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新京报记者 陈琳责任编辑：赵慧芳当地时间5月10日，美国俄亥俄州州长德威恩（Mike DeWine）在接受福克斯新闻（Fox News）采访时表示，目前俄亥俄州新冠肺炎疫情仍在平台期，入院人数、死亡人数、新确诊感染人数均在上下浮动。但他表示“不管我们做什么，都会充满风险”。

不过为了“适时扩大碳酸锂产能规划”，在蓝科锂业之外，*ST盐湖于2016年10月牵手国内新能源车生产大户比亚迪（002594，SZ），合资成立了另一家新公司盐湖比亚迪。对于*ST盐湖此举，市场一度也传出同业竞争等质疑。到了2018年2月，*ST盐湖传出消息，盐湖比亚迪及蓝科锂业“3+2”电池级碳酸锂项目正式启动，两家公司分别为3万吨和2万吨电池级碳酸锂项目，两个项目总投资近80亿元。

内资公募无惧“狼来了”随着外资入局中国市场步伐加速，外资究竟会带来怎样的冲击，成为业内受讨论度较高的话题之一。从记者采访的情况来看，内资公募基金公司对于外资控股公募的出现整体态度平淡，对于可能面临的竞争表示有信心应对。华南一家公募基金公司高管向记者表示，“从2002年国内首家中外合资基金公司国联安获准筹建至今，外资进入中国基金业已经有17年的时间，大家对于外资机构已经不再是以前那种担心的心态。在中国基金业这20年来的发展过程中，大家已经充分意识到，竞争是不可避免的，而且会越来越激烈。”

车企产能超过6000万其实，产能过剩这个词一直与中国汽车工业的飞速发展并行。早在2006年，国务院就明确指出汽车产业产能过剩。发改委也出台文件，控制新建整车项目，适当提高投资准入条件，旨在抑制产能过剩。彼时，中国汽车的年销量为720万辆。但随着中国汽车进入非理性增长期，在每年两位数的增幅面前，很多汽车企业早已将产能过剩忘到脑后。1000万辆、2000万辆……汽车产销量的巨大增幅让不少车企看到了中国市场的巨大潜力，对市场预期过度乐观，不少车企开始盲目投资，持续扩张产能储备。“XX车企第四工厂正式投产”、“XX车企第五工厂奠基仪式正式举行”的新闻不断见诸报端。据“2015年末中国汽车行业产能情况”报告显示，截至2015年底，我国汽车产能为3122万辆。其中2011-2015年期间，我国汽车新增产能累计增加1087万辆；到2016-2017年，新增产能约600万辆，目前我国汽车产能依旧处于持续扩张阶段。而就在车企还在为市场的快速增长投资建厂，认为车市还会进一步攀升时，中国汽车市场却在2018年遭遇了首次销量下滑，并开始持续低迷，一直未引起人们足够重视的汽车制造业产能过剩的问题也终于暴露了出来。

值得注意的是，李雪峰、张子若旗下核心企业规模较小，且成立时间并不长。在西藏麦田全部约11亿元的收购款中，其自有资金不超过5亿元，剩余约6亿元来自借款。贾林指出，李雪峰同样是朱一栋的“傀儡”代持者，市界多次致电李雪峰求证此事，但电话无人接听。贾林直言，“所谓的借款，基本都是出自阜兴”。

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